Gobierno negoció rebaja del TAG en Autopista Central a cambio extender la concesión: el costo oculto del anuncio tarifario en Santiago
Pese a presentarse como un alivio económico generalizado, la medida rige únicamente para usuarios al día de Autopista Central en la capital, dejando fuera a las regiones y amarrando las tarifas en el mediano plazo.
El Gobierno anunció con amplio despliegue mediático un acuerdo entre el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y la empresa VíasChile para aplicar rebajas tarifarias en las pasadas del TAG. La medida promete rebajas del 10% en horarios de menor tráfico y de un 25% en momentos de alta congestión. Sin embargo, al desglosar los detalles técnicos y contractuales de la negociación, el alcance real del beneficio genera severos cuestionamientos transversales en el ámbito político y económico.
¿Alivio inmediato o pago postergado?
El primer elemento crítico radica en el financiamiento del descuento. Para compensar la menor recaudación de la empresa, el Estado acordó extender el contrato de concesión de Autopista Central hasta el mes de abril de 2036. En la práctica, esto implica postergar el término de la concesión y la futura relicitación de la vía, mecanismo con el cual se habrían podido licitar tarifas significativamente más bajas de manera estructural. Diversos parlamentarios de oposición señalan que esta fórmula garantiza los retornos de la concesionaria a costa de prolongar el cobro a los usuarios en el tiempo.
Un universo acotado de beneficiarios
A pesar de ser presentado como una gran solución frente al costo de vida, el impacto directo se restringe a un nicho acotado de la población:
Centralismo geográfico: Se aplica de forma exclusiva en Autopista Central (Santiago), dejando fuera a las carreteras interurbanas y peajes de las regiones del país, lo que derivó en recriminaciones por el marcado sesgo centralista del anuncio.
Requisito de morosidad cero: Solo podrán acceder al descuento aquellos conductores que mantengan sus pagos al día dentro de los primeros 60 días desde la vigencia de la norma (prevista para enero de 2027).
Concentración horaria: La rebaja mayor (25%) se activa únicamente en bloques de hora punta, mientras que el trayecto habitual fuera de dichos picos solo percibirá un 10%.
Al cruzar los datos de cobertura territorial, hábitos de viaje y el filtro comercial impuesto por la empresa, el beneficio real alcanza a una fracción reducida de los chilenos, abriendo la interrogante sobre la conveniencia de negociar prórrogas de contratos de infraestructura pública a cambio de descuentos tarifarios inmediatos pero parciales.
